铁水联运新通道，引领物流新升级

作者：胡锋

11月1日，49120次货运列车运载50个标准集装箱食用油，从武汉局集团公司大花岭站发往四川城厢站，标志着“上海港(广州港)—张家港—金口港(大花岭站)—城厢站”食用油“铁水联运”新通道正式开通。

为应对冬季长江水位下降给航运带来的严峻挑战，武汉铁路部门主动作为，分利用金口港这一深水良港的独特优势，为食用油运输量身制定了“铁水联运”这适应性的运输方案，打通了物流链路上的“堵点”，不仅有效破解了长江航道水深不足造成的运输瓶颈，还显著缩短了货物运输的周期，让整体物流效率实现了质的飞跃。

大花岭站旁的大花岭铁路物流基地是武汉地区最重要的物流基地之一，占地约1800亩，配备5条总长9公里的装卸线，这些装卸线直接与京广铁路接轨，仿佛一条条动脉，为货物的快速装卸和高效转运提供了源源不断的动力。而更令人惊艳的是，基地还前瞻性地预留了金口港铁路专用线，将长江黄金水道与京广铁路这条国家经济大动脉连接起来，物流效率因此得到了质的飞跃。这样的布局，不仅让武汉金口港与大花岭物流基地作为货物中转枢纽的地位更加稳固，各类货物在这里都能享受到快速、顺畅的集散与转运服务，更为构建一个更加高效、便捷、辐射范围更广的物流网络奠定了坚实的基础。从大花岭站到城厢站的全程1260公里，只需80小时便能轻松搞定，相比传统水运方式，时间成本被大幅压缩，这对于那些渴望提升供应链稳定性、加速产品流通的企业来说，简直就是一场及时雨，为他们的持续发展和市场竞争力注入了强劲的动力。

尤为值得一提的是，此次“铁水联运”新通道充分考虑到了货物运输的安全与质量。武铁部门不仅精心挑选了符合食品级标准的集装箱，还特意进行了集中清洗，确保食用油在运输过程中品质不受任何影响。这小小的细节处理，不仅彰显了铁路部门对食品安全的高度重视，也为企业产品的市场信誉筑起了一道坚实的防线。

从长远来看，“上海港(广州港)—张家港—金口港(大花岭站)—城厢站”这条食用油“铁水联运”新通道的开通，不仅解决了当前企业面临的运输难题，更为我国物流行业的转型升级提供了宝贵的经验和启示。面对复杂多变的市场环境，只有不断创新运输模式，优化物流体系，才能更好地服务于经济社会发展大局，推动产业升级与区域协调发展，实现共赢的局面。

一审：陈鹏

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